圖、文／1111
一例一休上路，各界紛爭不斷。曾任臺北市政府勞動局局長、現為業鑫法律事務所的律師陳業鑫，今（18）日首次購屋出席由1111人力銀行主辦的2017餐飲業人力需求暨「1例1休」調查公聽會時表示，由於一例一休攸關各行各業，牽一法而動全身，政府不得不謹慎小心。當勞工憂心工時減少收入銳減、企業擔憂成本增加利潤下降之際，陳業鑫他幽默表示，此法最受惠的可能不是勞工、也非企業，而是熟稔勞工、一例一休法令的HR專家。
修法全觀性加配套
面對企業、勞工的負面反彈，陳業鑫以多年豐富的法務專家提出幾大重點。首先，他建議政府首當多聆聽各面意見給予彈性空間，比方加班上限46小時是否能滿足各產業、特休假能否遞延都是值得商確之處。他直言，政府修法立法不應有「台北觀點」，要有全觀性。比方時薪133元應該嚴格執行，才不會出現上有對策、下有政策的情況，南北不一的待遇。
依產業設專法
為讓立法更具彈性，除要有配套措施外，陳業鑫更建言，修法參考不應過偏勞團立場，他認為有時學者延用國外法案、及按抄法案的結果，最後只會將法條卡死，沒有緩衝餘地。如果可以的話，依不同產業設立專法更最好不過。因為，一部勞基法就要適用所有產業著實荒謬，不合時宜。
效益人力精確評估
一針見血直指政府改進空間外，陳業鑫也呼籲業者做好準備。他認為在新制之下，企業理當做好效益精確評估、熟悉法條才能兵來將檔、水來土掩。例如，公司人資須具備且啟動勞動法令遵循機能，經常盤點人力資源，掌握人力的精確性、善用變形工時等方式以發揮人力最高效益，並修正勞動契約送主管機關核備...等動作以確定雙方權益。
勞資雙方共乘一艘船 一例一休新法猶如強大暴風吹得企業一面倒，陳業鑫指出，勞資雙方共乘一艘船， 沒有誰要占誰便宜。這次的一例一休的修法反而應當讓大眾省思過去多工時帶來的生活便利，是否合宜？
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土耳其國會昨針對擴大總統權力議案，不僅上演辯論大戰，隨後還爆發全武行。（圖擷取自「aftenposten」）
2017-01-2016:42
〔即時新聞／綜合報導〕土耳其國會昨針對擴大總統權力議案，上演辯論大戰。無黨籍議員娜茲莉亞卡（Aylin Nazliaka）想阻止議案通過，憤而把自己鎖在議事台抗議，隨後現場卻演變成互相推擠與打鬥，混亂間有名女議員的義肢手臂都飛了。據悉，有兩人受傷送醫。《路透》報導，娜茲莉亞卡因不滿議案通過，將讓總統艾爾段擴權，在辯論期間，把自己鎖在議事台死不肯下來，會議也兩度宣告暫停。多名女議員試圖說服娜茲莉亞卡下台，執政黨正義發展黨（AK Party）1名女議員，還欲強行出手中斷娜茲莉亞卡抗議，不料卻一發不可收拾，爆發全武行，兩名女議員互扯頭髮，打到其中1人的義肢手臂都飛出去。據了解，衝突是導因於這項議案若通過，恐讓現任總統艾爾段的任期，延長至2029年，還有權發布法令、委任部長、高官，與解散國會等，1人獨掌多項大權。對此，執政黨持正面態度，「這有助於強化領導能力，防止退回過去脆弱不堪的聯合政府」，但兩大反對黨則感到不滿，批評其行徑根本與威權統治無異。
工商時報【蘇嘉維】
車用電子儼然成為半導體大廠重點布局，放眼國際半導體巨頭積極自動駕駛車市場，聚焦到國內IC設計業者，不論是在大數據、人工智慧（AI）及先進駕駛輔助系統（ADAS）等，最終目標都將跨足到車用電子市場，預期2017年車用電子市場將會熱翻天。
隨著智慧手機成長放緩，各大半導體業者開始將矛頭對準車電領域，原因不外乎未來自駕車所需半導體產品含量將會是現今汽車的數倍之多，未來自駕車將可以代替駕駛人掌控車速、路況示警、導航路線規劃等功能合而為一，當然也包括車內娛樂系統汽車也可以透過手勢或聲控操控，因此對於半導體業者而言，絕對是兵家必爭之地。
自動駕駛汽車當前仍在試驗階段，發展尚未成熟，因此當前各大半導體廠需要透過先進駕駛輔助系統（ADAS）系統，再交由人工智慧（AI）進行深度學習，等到大數據資料庫創業貸款蒐集到足夠資訊後，才可再交由具備人工智慧的超級電腦進行運算，好讓自駕車在面對路況上的突發事件或是行車動態上，能夠及時反應或是提前示警駕駛。
從ADAS導入速度來看，美國政府已經規畫，將於2020年後所有新出廠的房車需強制配備車聯網（vehicle-to-vehicle，V2V）。車聯網當中就包含了ADAS領域，安裝用意在於汽車行駛在道路上，並針對周遭汽車可能切換車道狀況下，提前對駕駛做出預警，預料安裝之後，將能避免8成左右因駕駛疏失的撞車意外。
觀察各大科技廠車電布局領域上，Google自行研發的自駕車目前也才剛克服三點轉向功能，所謂三點轉向就是汽車向前行駛之後，進行倒車再轉彎，這對人類而言相當輕鬆，但電腦在運算過程中，需要不斷煞車修正路線，使車上乘客無法舒適搭乘。
目前Google自駕車已經在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州，以自駕系統行駛了超過350萬公里。
至於通訊晶片大廠高通去年也以天價470億美元購併車電晶片大廠恩智浦，目標就是瞄準車用晶片市場。不過，從高通布局上來看，早在前年就已陸續宣布車用相關市場。從車連網上，高通已供應20家以上車廠超過3.4億顆晶片，不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍牙，以及V2X等各種最新的通訊技術推動車連網的發展，用意是滿足車內連網需求，亦可同時解決多項難題，例如無線共存技術、未來擴充性以及大型車載架構等支援。
在高通擅長的無線充電上，也開始提供汽車無線充電的解決方案，去年高通陸續與各大汽車零組件供應商簽定車用無線充電合約，能針對插電式混合動力車（PHEV）與電動車（EV）開發商業化的電動車無線充電系統，顯示高通搶食全方位車電市場的決心。
聯發科4大車用布局
IC設計龍頭聯發科已於去年底正式宣布進軍車用晶片市場，將以四大領域切入市場，未來將積極搶入前裝市場，向全球車商提供產品線完整且高度整合系統的解決方案，預計第一款車用產品將於今年第一季亮相，目標在2020～2025年期盼拿下全球20～30％市占率。
聯發科四大車用產品布局上，將以影像為基礎的先進駕駛輔助系統（Vision-based ADAS）、高精準度毫米波雷達（Millimeter Wave，mmWave）、車用資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment）、車用資通訊系統（Telematics）等四大核心領域切入車用領域。
車用資訊娛樂（In-Vehicle Infotainment）系統可望成為聯發科最先推出產品，聯發科將採用高性能的2D和3D處理技術，確保最高水平的效率和速度。聯發科表示，未來車用導航系統將逐漸走向2D或3D化發展，提供駕駛最有效率的導航功能。其實聯發科早在去年就開始透過與大陸車用地圖商四維圖新的結盟，本次結盟不僅有利於縮短聯發科在車用資訊系統的研發時程，更有利於聯發科搶先吃下廣大的中國車用市場。
車用資通訊（Telematics）系統更是聯發科拿手強項，聯車貸轉貸發科可望以既有的無線連結技術，包含4G、3G、Wi-Fi或藍牙等，帶給駕駛人高效能、高度系統整合、支援廣泛的網路及連結技術。
今年第一季聯發科將推出新款車用產品解決方案。聯發科指出，將會有28奈米以上的先進製程產品出現，目前正積極與大陸一線車廠合作，未來會拓及到全球市場，預計2019年開始會開始逐步貢獻營收。
自駕車當中不可或缺的ADAS晶片，凌陽目前除了提供影像處理及語音IC外，已透過自行開發軟體及演算法，跨入車道偏離及車距過近等ADAS警示系統市場，當前已經透過ADAS產品打入中、日車廠，且跨足車後市場（AM）。
原相透過CMOS感測元件，再搭配獨特演算法，目前正在與車廠及車載系統業者合作開發相關應用，當中包含自動計算車距及自動減速感測等關鍵技術等，正積極在推廣產品至各大車廠，一旦市場成熟原相就可望獲得車電領域營收挹注。
手勢控制將大量普及
事實上，原相除了在ADAS晶片外，也布局了手勢控制技術，未來手勢控制也將會是汽車中大量普及，手勢控制可利用懸浮操作，控制車內音響或導航等車用娛樂設備，在未來電影題材中的技術，已經不再是科幻，就快要出現在你我的現實當中。
當然ADAS領域中，捕捉四周影像是絕對不可或缺的一環。偉詮電就是利用環景影像（AVM）系統打入大陸汽車原裝市場（OE）及售後市場（AM），未來在ADAS市場發酵後，可望進一步搶入歐美日各大車廠。
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